大众旗下有哪些品牌的豪车和大众旗下有哪些品牌的详细介绍
2016年上半年，SUV在中国新车销量的占比，首次超越美国市场，达到了36%，作为中国销量第一的单一品牌，VW品牌在中国市场，仅有途观一款国产车型。在国内SUV市场进入新一轮消费升级的时候，上汽大众带来了首款尺寸超过5米的国产SUV产品——大众Teramont。
随着明年Teramont和全新途观L的相继上市，上汽大众将率先在中国“SUV消费升级”的两个重要领域完成第一轮产品布局，其中，Terament能否打开一个全新的本土化中大型SUV市场需求？国内新一轮SUV的消费升级，大众能否持续不断推出产品分享到市场红利？带着这些问题，我们来看看这款备受行业关注的全新SUV产品。
童济仁汽车评论 丨老任、上善若羽
▎迟到的背后：新一轮的本土化SUV产品布局
从2013年初的CrossBule概念车，到2017年一季度即将投放市场的Terament，大众在中国市场推出这款本土化的SUV车型，整整耗费了近四年的时间。从一般新车产品开发的节奏看，用“迟到”来形容这款车型的到来，并不为过。
这其中究竟经历了怎样的产品开发、决策、引入的波折？作为局外人，我们并不知晓。但从某种程度上说，自2010年3月在中国市场推出国产途观之后，大众品牌没有在中国市场继续投产任何一款SUV车型，错失了中国SUV市场野蛮生长期间的巨大红利。
与之形成鲜明对比的是，基于大众成熟轿车平台相继开发的A级车（朗逸、宝来）、入门A级车（桑塔纳、捷达等）车型，以及MQB平台的轿车产品，却让大众品牌在轿车市场连续7年分享到了最大的市场份额。当然，第一款本土化轿车产品的开发决策，起源于2004年大众在中国市场遭遇的“产品水土不服”困难，但从2004年算起到朗逸的上市，实际上也经历了四年左右的时间。
《童济仁汽车评论》认为，上汽大众Terament的出现，和当年朗逸在轿车市场“本土化”的战略地位同等重要。不同的是，Terament将从尺寸最大、售价最高的市场切入，在接下来的五年中，南北大众旗下还陆续会有更多不同尺寸、不同定位的本土化SUV车型推出，去分享中国SUV市场新一轮消费升级的红利。
和之前的帕萨特一样，上汽大众基于MQB平台打造的首款中大型SUV——Teramont，也是和北美市场同步开发的车型（美国版为Atlas），而且两款车型第一次同时发布。大众的这一策略，已经在帕萨特上取得了成功，事实上，中美消费者在B级车和SUV市场，有着很多的“消费需求趋同性”，这一点在SUV市场可能表现得更加明显。
伴随着Terament的投产，上汽大众正在迎接新一轮的SUV产品投放：加长轴距，定位提升的全新途观L预计在2017年初正式上市，用来填补大众在国内中型SUV的市场空白；Teramont则定位中大型SUV市场，主攻未来五年中国SUV市场的消费升级；现款途观也将保留丝绸之路版车型，通过性价比优势，在紧凑型SUV市场保持一定的份额。如果再算上斯柯达品牌的Kodiaq和Yeti，仅在上汽大众，两个品牌便可以在2017年上半年结束之前，布局五款SUV产品。
产品线调整速度之快，在国内合资车企中，也实属罕见。
▎大尺寸SUV的背后：是MPV的乘坐舒适性
基于大众MQB模块化平台打造的Teramont，长宽高分别为5039/1989/1773（mm），轴距为2980mm。Teramont的车身尺寸与奥迪Q7尺寸非常接近，全面超越了汉兰达和锐界，也比定位更高的进口途锐大了不少。这一系列数据，让Teramont成为了大众品牌史上尺寸最大的SUV。
虽然Teramont与途锐定位级别同为中大型SUV，但尺寸更大的Teramont，显然更适合中国市场，相信随着这款车型的国产，途锐会逐渐淡出中国市场，继续在欧洲市场扮演大众品牌旗舰SUV的角色。在中美市场，Teramont这类结合了SUV通过性和MPV大空间实用性的产品，加上较好的成本控制，将会给大众带来更大的市场份额和利润。
Teramont基本忠实的还原了大众CrossBlue概念车的设计理念，外观设计明显融入了美式粗犷的造型风格。由于采用了更多横向的平直线条和型面，Teramont的体量感十分足，和一些硬派SUV风格有些相近。从外观上说，这是一款看起来很大的SUV。
Teramont内饰一样是“硬朗”的设计，大量的横向线条构成了内饰的主体，宽大的车身也让功能区十分清晰。整体内饰样式虽然很“大众”，但Teramont在用料和工艺还是展现出了这个级别应有的水平，整体品质感营造的比较出色。
配置方面，12.3英寸全液晶仪表盘、全景天窗、车道保持、预碰撞保护系统、三区自动空调、前后排座椅加热和换挡拨片等装备，都悉数出现在配置表中，Teramont几乎囊括了大众量产车所有最先进的科技配置。同时，匹配SUV通过性的一些配置，比如多种路况的功能选取等，在这款车型上也已一应俱全。
空间成为了Teramont的一大利器，在7名中等身材乘客舒适乘坐的同时（第三排舒适度较高），Teramont还能提供409L的初始后备厢容积（现款途观为400L），而且第二第三排放平之后，还能够展现出2415L的超大容积。
Teramont可以提供一种实际应用场景：在七口之家宽敞乘坐的前提下，再放下一个大号行李箱和一辆折叠自行车完全不成问题。据悉，Teramont将全系标配电动尾门，并且带记忆开启高度功能，可以充分照顾不同身高车主。
但相比传统布局的7座车型，《童济仁汽车评论》认为，Teramont更吸引高端消费人群关注的，应该是其六座版车型，采用了2+2+2的座椅布局，日常使用和通勤的时候，第三排座椅可以放倒，实现更大的载物空间。
长途出行的时候，六座版的第二排座椅舒适性和第三排乘客上下车的便捷性，远好于7座车型。在税费和使用成本等方面，六座版也更经济。尽管六座版车型可能作为中高配产品推出，但作为市场上的稀缺产品，六座版拥有媲美大尺寸MPV的乘坐舒适性，可能是“消费升级”和预算充裕用户的最佳选择。
动力方面，Teramont将提供2.0TSI低功率、2.0TSI高功率、2.5T V6三款发动机。高配车型将会搭载DCC动态悬架和4 Motion四驱系统，同时还有8种驾驶模式可供选择。
▎定价策略：兼顾销量与利润
Teramont在国内细分市场找不出比较直接的对手，所以它的价格体系在横向并没有直接的参照物，Teramont的价格应该更多参照上汽大众自身产品线定位与规划。《童济仁汽车评论》认为，站在上汽大众的角度，Teramont应该会选择一个比较适合“跑量”的价格策略，同时会兼顾作为高档车型的盈利能力。
作为大众品牌在中国本土化SUV产品的第一款车型，上汽大众Teramont的官方指导价格（MSRP）不会“高举高打”，但也不会便宜到“不像大众”。入门车型的价格，会参考明年1月上市的国产途观L顶配车型的价格水平，做好良好的价格体系衔接。由于Teramont的整车技术平台、产品定位和上汽大众国产辉昂并不相同，所以不能参照传统意义上SUV比轿车产品更贵的逻辑，去判断Teramont的价格区间。
通过差异化的动力总成和配置、以及六座、七座版车型的不同设置，《童济仁汽车评论》预计，上汽大众Teramont的整个价格体系布局会相对宽泛：在33-60万的价格区间内，布局不同的产品。主销车型的价格范围，应该主攻35-55万的中大型SUV市场。
由于类似尺寸的竞品，全部为进口车型，且在配置、舒适性方面与Teramont存在一定的差异。一个宽泛的价格区间，会让更多潜在用户关注这款产品。目前在这个价格区间内，主销的SUV车型绝大多数为国产豪华品牌中型SUV产品，尺寸和国产途观L相当。Teramont更大的竞争优势，在于尺寸、配置和乘坐舒适性，吸引国内一二线城市“SUV消费升级”用户的关注。
▎消费升级：模糊了传统的SUV的产品界限
与七年前途观上市时相比，国内一二线城市的SUV市场，已经基本经历了第一轮的普及型消费，多数20-40万预算的消费者，已经基本实现了拥有一辆SUV的需求。随着这些用户逐渐进入置换、增购期，国内一二线城市的SUV市场，也将进入新一轮的消费升级期，最明显的变化在于，从“拥有一辆SUV”的需求，转为购买一辆“适合自己的SUV”消费阶段。
这其中，一部分消费者选择了豪华品牌中型、中大型SUV产品，更多选择一般合资品牌的用户，则会更为细致的考虑自己的实际需求，以及更换、增购车型时的产品消费升级。例如，近两年昂科威、Jeep自由光等尺寸更大的SUV；以及锐界、汉兰达这类7座车型的热销，实际上也代表了这部分“消费升级”的实际诉求。
《童济仁汽车评论》认为，以下两个趋势，值得关注：
一、产品升级和差异化，在SUV各个细分市场将常态化。目前，合资紧凑SUV与中型SUV之间的区分渐渐模糊。未来合资中型SUV与中大型SUV的区分也将缩小，中大型SUV需要自主品牌和Teramont这样的合资新生力量去实现整个市场的多样性。
二、伴随着升级型消费的加剧，中大型SUV有着整体扩张的潜力。但从目前来看，市场内部核心竞争并不够充分，30万-50万元价格区间内，一般合资品牌的SUV产品选择余地非常小。如果定价策略得当，这将是Teramont重新洗牌细分市场的一次机遇。
小结：
对于上汽大众而言，Teramont不仅填补了SUV产品线的空白，它与辉昂的组合，将使上汽大众未来有能力率先开拓出30万+的高端市场。对于一般合资品牌来说，这将是在中国市场的一次重要突破，有着十分积极的“品牌向上”示范意义。
同时，中美汽车消费在轿车和SUV市场，未来会有着更多趋势性相同的地方，在相对体量较小的中大型SUV市场，目前并没有得到充分的检验，Teramont将成为“试金石”，如果这种模式可行度高，或许会有更多美系厂商跟进。
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