多久打一次飞机和多久打一次飞机的详细介绍

　　最近由于台风“苗柏”的影响，我国南方沿海一带尤其是广东等地遭受到了强降雨和大风天气，后续的不断的影响也导致了全国的航班混乱，航班各种不正常。很多乘客对此表示不够理解，为什么雷雨大风天气飞机就不能执行航班或者航班会延误呢？下面就从几个方面对此进行分析，解读恶劣的雷雨大风天气对飞行的影响，希望可以得到更多人对民航从业者的认可和理解，减少不必要的误会。

　　雷雨大风天气对飞机安全的影响主要有几方面：

　　第一方面是能见度的影响，所谓的能见度，有两种含义，一是指视力正常的人能够分辨出的最大距离，二是指一定距离内能够分辨出事物的清晰程度。在飞行中，飞行员需要观察障碍物，并分辨出种类，判断其位置，所以在雷雨天等能见度低的天气下飞行，尤其是起飞和降落阶段，对安全的影响极大。某大型航空公司前几年就是因为雷雨天气利用盲降强行降落我国某机场，但当时由于雨势太大，第一次着陆好不容易找到跑道，但由于转五边之后飞机的下降率太大飞机重着陆，弹地数次之后强行复飞，而此时由于飞机的机体结构已经严重受损变形，但飞行员当时却并不得知，当飞机第二次接触跑道时，灾难已经不可避免的发生了。

　　第二方面是跑道积水对飞机滑行距离的影响，由于跑道积水，跑道的摩擦系数远远低于正常水平，当轮胎接触到地面时，飞机“滑水”现象必会发生，即使现代民航飞机的轮胎都已经经过防滑水处理，表面花纹做成菱形利于排水，但还是会加大起飞着陆距离，有冲出跑道的危险。

　　第三是低空风切变，这对飞机降落影响特别的大，虽然现代飞机装有风切变探测和警告装置，当飞机前方或者进入风切变区域之后，飞机会发出“go around windshear ahead”的警告，提醒飞行员要立即将飞机拉起复飞，远离风切变，避免机翼的突然丧失升力或者其它失控现象的发生。

　　第四是雷电对飞机机体的损伤影响，由于现代民航飞机为了降低飞机机体重量，在不降低机体强度的前提下大量使用了碳纤维等复合材料，也有好多做成蜂窝结构，比如飞机的雷达罩，一般装在飞机的机头位置。里面装有飞机的气象雷达天线和LOC和G/S天线。而包裹它们的雷达罩就是复合材料的，外面涂有的漆层也是经过特殊处理不影响信号发射和接收的，在雷达罩周边一般会有导电条，释放飞机飞行时与大气摩擦产生的静电等，但如果飞机机头遭受了雷击，雷达罩上就会出现多个烧蚀点，黑色的烧蚀印记格外显眼，但当打开雷达罩内部时，更会发现内部的复合材料已经受损严重甚至烧毁变形，这对飞机飞行时的安全影响巨大。

　　所以，不管是雷雨天气还是大风天气，亦或是其它影响飞机飞行安全的天气因素，作为旅客请牢记，您的目的是安全准点的抵达目的地，我们的目的也是安全的把您送回家，在可能影响您安全的情况下，不妨请您多想一想，您的宝贵生命和国家的宝贵财产是不是比冒险去飞更重要呢？理解我们，理解辛苦工作的民航工作者，他们挥洒的汗水背后，有您一份支持和理解，我们也诚挚的祝福您和您的家人能够幸福与安康。

素材源自民航资源网

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